- 東海道新幹線の全線開業年 1964年
東北新幹線の全線開業年 2010年
どちらも同じ東京から伸びる本州の軸なのに、ここまで露骨だと泣いちゃう
- しかもフル規格じゃないっていうね
- >>2
東海道線と東北本線の格差もひどい
東北本線は本数が少なすぎて高崎線と共用してるレベル
湘南新宿ラインも高崎線しか通じなかったのは東北格差だから - 電車好きそう
- >>3
東名高速道路1969年
東北自動車道1987年 - 寒冷地で人口希薄で目立った産業も無いからなぁ
常磐炭鉱で賑わったいわきが別格なんだよ - >>4
数日前にも「仙台といわきだけは生涯安泰」つってたいわき過激派さん？ - >>7
誰だそいつ
因みに今のいわきは観光にシフトしててもう嘗ての賑わいはない - >>11
俺は「いわきは震災の後遺症でダメになっていて、人口で郡山に抜かれてるぞ」つっても聴く耳もってくれなかった
大黒屋のあった時代とは違うんだ - でも東北には国際卓越研究大学があるから
- 北関東から上って何もないよな
- >>9
これはマジ
東北本線は大宮を過ぎると田んぼ地帯（あるいは里山）の合間にポツポツ集落や地方都市がある田舎風景
東海道線は最初の終点の平塚まで住宅密集地 - 外国人が寄ってこなさそうだし東北大好き
- むしろ九州四国北陸と比べても特に産業が発達してるわけでもないのに優遇されてる印象だが
- 北陸新幹線で長野出張してきても思った
こっちは大宮を過ぎても熊谷くらいまではそこそこ都市空間が連続してる
けど東北方面は大宮出たらまじで即、農村風景。埼玉県内の時点ですでに東北が始まってる - >>15
まだ群馬があるから - これは高速道路も同じで
東名高速はバブルの塔が見える厚木インターくらいまで住宅密集地（その先もずっと防音・視界対策の壁がある）だが
東北自動車道は浦和料金所で壁が取れてただっぴろい田んぼになる。2000年代以降はそれでもワールドカップでスタジアム作って、その後最近は圏央道接続効果でロジ関係の倉庫が増えてはいるものの、依然として岩手の車窓と変わらん田んぼ風景がベーシックだ - 名古屋大阪京都広島博多軍VS仙台軍
みたいなもんだからしゃーない - 四国は新幹線も無い
- 不向きな土地多すぎてインフラ開発自体がクソゲー化しとる
- 東北の開発が遅れているのは、戦前に朝鮮半島の開発に投資しすぎて金がなくなったから
- 東北は温泉入りに行く場所
- 福島宮城岩手はそうでもない
可哀想なのは青森秋田山形 - 青森は都会だぞ
- 東北地方の序列
宮城>>福島>岩手>>山形>青森>>>秋田
ということで秋田が最弱の負け組ただし気候的に最も恵まれているのは秋田だったりする
- 岩手も県北はヤバいかも
- >>27
内陸なら交通インフラだけは優秀や - 東北に用事ある人いないじゃん
東北とび越えて北海道ならあるけどさ - 宮城は移民にそそのかされ遺体を土に埋めるから水が腐敗して不味いんだっけ
- 元々日本ですらなかった北海道があれだけ発展してるのにな
- >>28
>>31
だからこそ北海道新幹線の札幌延伸は重要なんだよ
対東京は4時間切りは無理としても仙台→札幌の経済交流も盛んになるし - 陰謀論界隈では能登も意図的に大地震を起こさせ外国人が移り住んでる
フグシマも人工地震だとか
嫌儲
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