中国自動車産業、ボディ丸ごと成形「ギガプレス」テスラに続き導入。1600回必要な溶接が不要に。日本の自動車メーカーがピンチ

ボディ丸ごと成型｢ギガプレス｣で日本車ピンチ　日本の｢お家芸｣鋼板プレスメーカーの選択は

中国の新興BEV（電気自動車）メーカー、小鵬汽車（Xpeng）は2023年5月23日、新型BEV「G6」をラインオフした。

価格約440万元程度の同モデルは、同社の次世代技術アーキテクチャ「SEPA 2.0扶揺」をベースにした戦略SUVモデルであり、航続距離755kmを実現。
800ボルトの急速充電システム、高度運転支援システムXNGP（Xpeng Navigation Guided Pilot）を搭載し、アメリカのテスラ「モデルY」と競合しようとしている。

特筆すべきは、G6がテスラと同様に、超大型アルミダイカスト技術「ギガプレス」を採用し、車両前・後部の一体成型を実現していること。
中国メーカーでのギガプレスの採用は、これが初だ。

今後、ギガプレスによる部品の成型技術が進化すれば、ボディを丸ごと成型できるようになるかもしれない。こうした技術や設備の革新が、
日系のプレス・ダイカストメーカーに衝撃を与えると予測され、また業界のサプライチェーンを大きく変える可能性もある。
一体成型技術の行方は、より一層注目されるだろう。

テスラ「アンボックストプロセス」のインパクト
小鵬汽車より大胆な革新を提起したのは、テスラだ。

同社は、車両コスト全体の1割超を占めるボディ（モノコックボディ）のコストダウンを通じて、競争力の向上を図っており、
2019年からギガプレスによるアンダーボディ製造を進めている。

テスラが導入するギガプレス装置は、型締め力6000トン級で、車両のリア部分を構成する多くの部品を1つの部品に置き換えることで、製造コストを4割削減できるという。

「モデル3」の場合、171個あった金属部品を2個の大型アルミ部品に置き換え、約1600回必要であった溶接工程や関連設備も不要となったというから、驚きだ。

テスラは一体成型を採用したことにより、製造原価の大幅な削減や収益の向上を実現した。2022年の粗利益率は25.9％に達してトヨタ自動車を超え、
車両1台当たりの収益率でもトヨタ自動車を大幅に上回った。

テスラは今、車載バッテリーを原価の高いパナソニック、CATL、LGEから調達しているため、バッテリー以外の部品コストのさらなる低減をすることに注力し、
製造工程のイノベーションにより次世代EV工場の実現へ手を打とうとしている。
https://toyokeizai.net/articles/-/677686

だったら板金可能じゃん
フレーム歪むほどの事故ならこれまでも廃車扱いだし