好きな電車教えろ　🚋

https://digital.asahi.com/articles/ASP466W0RP45UTNB001.html

川口駅の「中距離電車」JRが400億円要求し協議中断

JR川口駅に中距離電車の宇都宮・高崎線を停車させる問題で、JR東日本側が工事費全額の約400億円の拠出を埼玉県川口市に求めていたことが関係者の話でわかった。市側は難色を示し、協議は中断。昨年11月の話し合いにより、市とJR、民間でつくる勉強会を今年度設け、負担のあり方も議論することになった。

　JR側が示した建設費については非公表で、市は市議会でも答弁を避けていた。関係者によると、400億円は一昨年11月の奥ノ木信夫市長らとJR側の当時の代表取締役副社長西野史尚氏の会談で示された。その後明らかになった内訳は、中距離電車停車用のホーム新設に115億円、駅舎の全面建て替えに245億円、関連工事やシステム改修に40億円。

　市側は、駅舎をそのまま使い、ホーム新設分はJR側への陳情案件でもあることから全額負担するつもりでいた。

　しかし、JR側は中距離電車停車により、京浜東北線との乗り換えが生じ、ラッシュ時は今の駅舎では問題があると指摘。さらに停車による中距離電車の時間ロスと混雑で私鉄へ利用客が流れ、減収になるとして駅舎分も全額負担を求めてきた。

　市側は「400億円は市の一般会計予算の5分の1。JRの資産にもなり、そこまでの市税の投入は理解を得られない」とした。ラッシュ時は通過させる案や中距離電車専用の改札口設置など、現在の駅舎を活用する案を提案したが、実質的に協議は中断した。

　JR側が市に負担を求めるのは、請願による駅舎建て替えは地元自治体が拠出するのが通例だからだ。川口駅の場合、駅舎建て替えは停車に必要として、ホーム新設と合わせて請願案件と考えているとみられる。

　一方、1968年改築の駅舎は老朽化が目立つ。駅ビルもない。市側は1日平均利用客が約16万8千人（2019年度）の川口駅に新しい駅舎・駅ビルを建てて「駅ナカ」などの商業施設ができれば、JR側の収益につながるとして、建設費はJR側の負担と考えていて手詰まり状態になっていた。

　そんな中、昨年11月、双方が駅周辺の土地利用、駅整備への民間資金の活用などを探るため、民間を加えた約20人による勉強会を設置することで一致。早ければ夏前に初会合を開く。

　市都市交通対策室は「勉強会ではまず駅周辺の街づくりの全体構想を模索して、その先で中距離電車停車、その費用分担を話し合いたい」としている。（堤恭太）

　　　　　◇

　〈川口駅の中距離電車停車問題〉　JR川口駅は京浜東北線しか停車せず、改札口も1カ所のためラッシュ時は人であふれかえる。市は長年、中距離電車停車を要望し、ホーム新設用地も用意している。2018年12月にJR側から前向きの回答を得て論議が前進した。ただ、満員の中距離電車に、川口駅でさらに人が乗ることができるのかといった費用面以外の課題も多い。