「生コンがつくれない」イラン情勢で材料運搬船の重油枯渇、工事停滞の懸念「石油元売り各社は世間の反発避けに、産業用より一般向け優先

「生コンがつくれない」　イラン情勢で材料運搬船の重油枯渇、工事停滞の懸念

「重油が枯渇しそうなので、海上輸送できなくなるかもしれない」。2026年3月末、大阪府の生コンクリート（生コン）関連の業界団体幹部のもとに、骨材を扱う関係先から緊迫した連絡が入った。大阪府には海沿いの生コン工場が多い。西日本から工場に骨材が入ってこなくなれば、生コンを生産できなくなりかねない。背景にあるのは、イラン情勢の緊迫化を受けた燃料供給の逼迫だ。

同団体幹部は「生コンの供給網全体が油に縛られているため、物流の停滞が長引けば工期遅れに直結し、ただでさえ高騰している建設工事費がさらに跳ね上がる」と危惧する。

そもそも生コンは、セメントと水、砂や砂利などの骨材を混ぜて製造する。骨材は体積の大部分を占め、強度を確保するうえで欠かせない。工場で練り混ぜた生コンは、材料が分離しないようドラムを回転させる生コン車で建設現場へ運ぶ。生コンはほとんどの工事に不可欠な建設資材であり、材料搬入から出荷までの物流が止まれば、あらゆる工事が止まりかねない危機的状況にある。

政府は26年3月中旬、石油の民間備蓄15日分の放出に踏み切った。さらに国家備蓄も、全国11カ所の基地から約850万キロリットルを順次放出する方針だ。

ただ、現場では効果を疑問視する声もある。備蓄を放出しても、実際に現場へ油が行き渡るまでには約1カ月かかるという。「その間に骨材が届かなくなるかもしれない」（同団体幹部）と危惧する。加えて、仮に足元の急場をしのげたとしても、その先の供給不安まで消えるわけではない。

こうした骨材運搬船の重油不足は、西日本だけの問題ではない可能性がある。その影は関東にも及び始めている。

●関東に迫る危機、生コン運搬の燃料不足
関東では、骨材運搬船の重油不足はまだ表面化していない。だが、生コン車やダンプカー向けの軽油には不足感が出始めている。東京都の生コン関連業界団体幹部は「3月中旬ごろから、工場内にあるスタンドへの軽油の搬入が滞っている」としたうえで、生コン車は市中のガソリンスタンドで給油しているが、単価は高いという。それゆえ、「お金で解決している状態であり、経営を圧迫し始めている」と明かす。

一方で、骨材そのものの供給は、関東ではまだ決定的な支障が表面化していない。「可能性としては否定できないが、今まさに情報収集している段階だ」（同団体幹部）とする。しかし、関東で船舶や陸上向けの石油販売を営む会社幹部は「燃料は全く足りていない。明日をどう乗り切るかという危機的状況だ」と警鐘を鳴らす。

●石油元売り、船会社からの供給要請断る
背景にあるのが、石油元売り各社による供給の絞り込みだ。同社幹部によると、石油元売りは重油や軽油、灯油などを中心に、前年同月実績を基準にした計画販売に入っており、実際の販売もその実績に沿って行っているという。足元の需要が増えても、その分を機動的に積み増すのは難しい。同社にも新たに「何とか供給できないか」という要請が相次ぐが、余力はないため、骨材を運ぶガット船を運航する船会社からの要請も含め、断らざるを得ない状況が続いているという。

「元売り各社は世間の反発を避けるため、産業用より一般のガソリンスタンド向けを優先しがちだ」と同社幹部は問題視する。そのしわ寄せで産業用の燃料供給が細れば、インフラ整備をはじめとする建設工事そのものが立ち行かなくなる。日本の土台を揺るがす危機がそこまで迫っている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8b08c8555e5c28f566ba38fe20ed321acafff0c6